为什么高速收费选择ETC而不胜更加方便的车牌识别

高速公路对于汽车一定不陌生，无论是长途返乡还是自驾旅行，那么上高速行驶一定是既方便又快捷的一种路线，而我国也有长达15万公里的高速公路为车主服务，当然，除了一些重大节假日，高速公路并不是免费通行，会按照公里数收取费用。  

对于高速公路收费，广大车主都能理解，150公里的路程，高速公路行驶能比走国道省下近一个小时的路程时间，那么缴纳通行费本就是理所当然，但是我们都知道，从前两年开始高速公路就在疯狂推行ETC收费，经过2年的推广，如今办理ETC的车辆已经超过2亿以上。  
我们都知道，现在很多停车场都按照车牌识别收费，直接手机付费即可，这样其实根本不需要去办理各种手续，还需要安装ETC的设备，十分的麻烦，那么，高速公路作为如此大的为什么高速不用识别车牌收费？而用落后的ETC，行业人：都是套路  
首先是因为车牌识别存在一定的安全隐患，我们在停车场基本上也就几块钱或者几十元的停车位，但是高速公路就动辄几百甚至上千元的通行费，如果实施车牌识别扣费，那么它的验证流程比较简单，这样就给了一些人钻空子的机会，比如给车辆套牌，那么就会给他人带来资金上的损失，但是ETC不仅识别车牌，还要识别ETC的芯片，还会识别UBD设备，就起到了多重保护，不会给人可乘之机。  
其次是车牌识别存在其他因素的影响，车牌识别是视觉的一种识别，会受到下雨天或下雪天等天气影响，而高速公路上存在多个识别的路段，一旦在某个路段没有识别成功，那么就会导致车主无法正常结算通行费，从而无法下高速，而ETC除了会对车牌识别，还存在很重要的通讯交互系统，那就是5.8GHZ微波通讯，有了它就不用担心在视觉识别不出带来的麻烦。  
最后是高速公路收费主体复杂化，其实这也是核心点之一，因为我国拥有15万公里的高速公路，但这并不某个地方修建，所以不同的路段归属的地方也不同，也高速公路又都是跨市、跨省修建，所以单纯的车牌识别收费之后无法进行分配收益，而ETC在高速公路上行驶，在不同的路段都会有龙门架，可以进行的判断车辆行驶的路径，从而进行科学、合理的划分费用收益。  
虽然很多人都在吐槽ETC收费，有人觉得它麻烦，不如车牌识别方便，有人觉得它会乱扣费，但是既然交管部门选择使用ETC这样的收费模式，那么一定是进行了全方位的考虑，才最终使用这样的技术手段进行收费，只是其中的一些套路，很多人不知道罢了。